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伟哥第三代鱼鹰机身交付 美国陆军战斗力将有飞越


/ 2015-09-29

V22是世界上首款适用化的倾转旋翼机,目前服役于美国海军陆战队和美国空军。不外对于陆军来说,最大起飞分量近30吨级的V22显得过大,并且由于需要上舰而必需折叠等设想导致成本过于高贵,因而要用来代替黑鹰等10吨级的主力通用直升机型号显得很不划算。

倾转旋翼机在目前的错误谬误有两个。起首是机械布局复杂,手艺难度要求高,很是工业根本的硬能力;好比V22两台策动机之间需要安插一套能够顺应偏转过程的动力协调传动机构,一台策动机失效当前,还能依托另一台策动机避免动力失衡带来的急剧失控,并完成迫降以至是飞回。

现实上V22在服役之初,经常在起降阶段特别是旋翼的倾转过程中呈现变乱,平安性屡屡被质疑。直到多次改良设想,特别是飞翔节制相关的设想当前,V22才起头变得靠得住起来。我国目前对倾转旋翼机的研发规划,间接定位于四发运输机型;一方面是强化起飞载重能力,另一方面也是四发结构的不变性和可控性远高于两发结构,手艺风险更小的来由。

1.直升机不是飞机,倾转旋翼机呈现打破直升机与飞机边界

图:跟着飞翔速度的提高,V22可以或许通过KC-135加油机(衍生自波音707客机系列)如许最低飞翔速度较高的喷气式大飞机平台进行加油,极大的提高了作战的矫捷性

图:美国陆军获得交付的第一架V280机身,全形态的样机曾经不远了

因而美国陆军又在V22的根本上,开辟了更轻更小、设想上针对性简化并改良的第三代鱼鹰V280,用以代替黑鹰,并在将来衍生出武装型号,代替阿帕奇直升机。目前V280的首架机身已交付。

图:美国C130平台加油机给黑鹰直升机空中加油。C130设想之初就是纯军用型号,强调疆场起降能力,可以或许以很低速度、很短距离从野战跑道起飞,或者是带着不少货色在短距离内下降。它能照顾大量的油料以233公里/小时以至更低的速度进行长时间低空巡航,这一机能特点是它能给直升机进行空中加油的环节。

图:常规结构直升机,光是为了它不会朝着一个标的目的用力打转,尾桨就得花20~30%的功率去维持航向均衡

不外四发倾转旋翼机结构虽然节制机能好,却也具有布局和飞翔效率不高的错误谬误;特别是巡航时的高速平飞阻力比力大,速度比两发结构更低,划一推力前提下航程要丧失20~30%。因而它更适合将来用于代替C130一级的火线战术运输机,而不适合使用在10~20吨以内的型号上。

图:V22吊运火炮

图:V280“懦夫”

针对直升机在飞翔道理上无法降服的局限性,美国率先开辟了倾转旋翼机并将其适用化。这种飞翔器介于直升机与固定翼飞机之间,它通过可动弹的策动机标的目的调理能力,可以或许的在横列双旋翼直升机形态,与固定翼螺旋桨飞机形态之间切换。它以布局和飞翔节制的大幅度复杂化为价格,实现了保守直升机的垂直起降能力,和接近保守螺旋桨固定翼飞机的飞翔速度与载荷航程效率,将会是当前的支流设想标的目的。

图:将来美军V44大型垂直起降运输机的艺术想象图

作者:侯知健

原题目:第三代鱼鹰机身交付,美国陆军战役力将有飞越

良多人都没留意到的一点是,直升机不算飞机,严谨的术语中也不具有“直升飞机”这个概念。直升机的升力是依托旋翼本人高速扭转而获得速度发生的,飞机的升力则是整个机体的高速活动在机翼上构成的。所以直升机原地就能飞起来,而常规的飞机必然要滑跑到足够高的速度才能起飞。

由于这个缘由,美国虽然做了V44的大型垂直起降运输机规划,可是在黑鹰和阿帕奇两种吨位较小的直升机替代型号V280。

根基飞翔道理的分歧,使直升机的动力效率很低,并且高速飞翔阻力出格大,飞不快,飞不远;好比300公里/小时的速度,曾经接近大大都直升机的极限速度了。即便是将来采用刚性旋翼等先辈办法的全新一代直升机,仍然不成能处理这个缺陷。这个问题对于直升机的使用很是大,好比它在实现空中加油时,不克不及与其它的飞机共用喷气式加油机由于加油机的最低平安飞翔速度就要比直升机的最大速度还高了。

图:我国四发倾转旋翼机蓝鲸的模子

图:V22变乱现场

但难度最高的处所,还在于气动外形(包罗螺旋桨)与飞翔节制上。倾转旋翼机是一个很是新的研究范畴,目前具有大量的空白地带。好比螺旋桨在改变标的目的的过程中,空气动力的变化特征,这一点很是雷同战役机在速等形态下的气动力研究没有靠得住的根本和工程理论能用来阐发、计较问题,很是依赖于试验成果和经验堆集。但比起后者,前者的研究时间更短,堆集更少。

2.倾转旋翼机代替黑鹰和阿帕奇,美国陆军作战能力将极大提高

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